超級GT比賽報告
2019 SUPER GT Rd.3 鈴鹿
2019年5月25日(土) ～ 26日(日)排位賽：天氣：晴朗，賽道：乾燥
決賽：天氣：晴朗，賽道：乾燥
本月第二輪比賽是2019年Super GT系列賽第三輪鈴鹿GT 300公里耐力賽，在鈴鹿賽道舉行。土屋工程車隊的25號HOPPY86MC賽車在賽季前兩場比賽中僅獲得1分，這次在主場鈴鹿賽道參賽，目標是盡可能多地得分，以重奪系列賽冠軍。
正式練習賽和排位賽
正如賽前預測的那樣，全國範圍內的熱浪在比賽週期間持續，早上8點50分正式練習開始時，天氣已如同盛夏一般炎熱。和往常一樣，官方練習首先由王牌車手松井孝光駕駛，隨後是佐藤公也，完成了既定的練習流程。儘管最終成績在29輛賽車中排名第十，但車隊工作人員看起來心情不錯，而且練習後的維護工作也僅限於例行工作，這表明車隊對即將到來的排位賽充滿信心。
在下午的正式排位賽第一節（Q1）中，佐藤公彌（Kimiya Sato）率先領先。他在第二圈計時圈跑出了1分57.895秒的最快圈速，並提前結束了Q1，以節省輪胎。最終，他以0.068秒之差位居第二。除了25號HOPPY86MC賽車外，5號ADVICS Mach Shaken MC86賽車也獲得了第一名，2號SYNTIUM Apple LOTUS賽車位列第三，使得Q1成為Mother Chassis底盤賽車的天下。在GT500組別Q1和Q2之間進行的Q2排位賽由王牌車手松井孝光（Takamitsu Matsui）駕駛。他在第二圈計時圈也跑出了1分57.008秒的優異成績，順利完成了Q2。儘管其他賽車隨後也發動了猛烈的進攻，但沒有一輛能夠超越松井孝光駕駛的25號HOPPY86MC賽車，後者自去年第五站比賽以來首次奪得杆位。這是松井在Super GT賽事中的第五個杆位（也是他在鈴鹿賽道的首個杆位），同時也是佐藤的首個杆位。
在這場排位賽中，他以最少的圈數獲得了杆位，這可以說是一個完美的結果。
最終的
排位賽結束後，決賽日的早晨陽光明媚，預計當天天氣也會異常炎熱。佐藤木彌本季首次獲得杆位發車。這場52圈的決賽採用滾動發車，沿用GT500組別的發車方式，他起步出色，搶佔了領先位置。隨後，他逐漸拉開與第二名的96號K-tunes RCF GT3賽車的差距，一度領先近三秒。
嗯？這可不是尋常的局面。比賽接近中段，人們都擔心96號賽車會追上並取得領先，但第17圈一輛GT500賽車發生單車事故，安全車出動，領先優勢瞬間消失。安全車解除後，25號HOPPY86MC賽車在第21圈進站。他們更換了車手並加滿了油，但無需更換輪胎。在第一階段結束時仍保持領先，這本身就是一項了不起的成就。佐藤木彌盡情發揮。王牌車手松井孝光則掌控了比賽的後半程。他一度領先近20秒，在剩下14圈時，領先優勢縮小到14秒。眼看他似乎就要拿下本季首勝，但25號賽車的速度突然慢了下來。 96號K-tunes RCF賽車很快就追上了他，在第42圈的德格納彎失去領先位置後，他跌至第二位。此後，他的速度未能恢復，5號ADVICS Mach Shaken MC86和61號SUBARU BRZ R&D賽車緊隨其後。儘管困難重重，他們還是守住了第二的位置，眼看就要在最後一圈的最後一個彎道登上領獎台，這時25號HOPPY86MC賽車卻衝出了賽道。隨後，他們被前兩輛賽車和4號Goodsmile Hatsune Miku AMG賽車超越，最終只獲得令人失望的第五名。據悉，最後一次衝出賽道是由於賽事組織方設置的安全裝置發生故障，切斷了燃油供應，這是一項旨在防止追尾事故的措施…
考慮到從排位賽到決賽前半段所發生的一切，很難說這是一個令人滿意的結果，但無論如何，車隊獲得了本賽季的第一個六分（不包括單圈積分），佐藤木彌在決賽中創造了最快單圈成績，為車隊再添一分。
下一輪比賽，也就是第四輪，將是該隊唯一一次海外比賽，將於6月29日（週六）和6月30日（週日）在泰國武里南府的昌國際賽車場舉行。這對該隊來說是一個積極的進展，因為他們將在泰國本土比賽，而且只有輕微的負重劣勢。
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