D1大獎賽比賽報告
2019年筑波賽道第一輪
2019年6月29日（土）
去年的冠軍橫井正志贏得了單人賽和追逐賽的冠軍！
單人跑步結果
2019 年 Tanso 比賽發生了重大變化。首先，取消了 Tanso 排位賽；現在所有賽車都要參加 Tanso 決賽。此外，隨著 DOSS（動態評分系統）的引入，直到去年，裁判都允許賽車在賽道上的任何位置行駛。但是，從本賽季開始，賽車必須通過指定區域。在本輪比賽中，區域 1 設定為主直道的後半段，區域 2 設定為第一個彎道，區域 3 設定為第一個髮夾彎。未能通過這些區域，即使只是車身的一部分，也將被處罰。雖然 DOSS 分數仍然是基本分數，但錯過指定區域將導致扣 1-2 分。此外，第一場比賽在斷斷續續的小雨中進行。由於賽道條件的變化，DOSS 濕地係數在比賽期間修改了三次。晉級 Tsuiso 錦標賽的不是總排名前 16 位的車手，而是四個組別中每個組的前四名車手。備受期待重返A組的中村在試車中因引擎爆震退賽。 B組，橫井在第二圈比賽中憑藉大角度和穩定的姿態率先獲得最高分98.66分。緊接在後的是從S2000換上Silvia的日比野，雖然在直道和第一個彎道表現出大角度獲得積分，但在髮夾彎處角度不足，以97.28分屈居第二，與橫井的得分相差無幾。最終，橫井和日比野的得分無人超越，橫井獨自獲得冠軍。 C組出現小橋和藤野的意外出局，D組上尾的得分僅次於橫井和日比野。
追逐結果
本賽季 Tsuiso 比賽的計分方法也發生了重大變化。首先，基礎是領先和跟隨賽車的 DOSS 分數。此外，如果領先賽車超出區域，則會受到懲罰。如果跟隨賽車與領先賽車太接近，也會獲得積分，但如果落後太多，則會受到懲罰。因此，無論是領先還是跟隨，DOSS 分數都比以往任何時候都更重要。能夠在基礎分數上拉開較大差距會為你帶來優勢。前 16 名的成績是意料之中的，去年排名靠前的車手晉級。其中，駕駛 GR Supra 首次正式參賽的齋藤與狀態正佳的日比野對決。日比野的速度不敵齋藤，最後被淘汰。在前16名擊敗齋藤的GR Supra後，日比野在前8名中迎戰川端的GR Supra。第一輪比賽中，川端在第一個彎道漂移時逼近了領先的日比野，讓川端取得了優勢。然而，在第二輪比賽中，川端也領先，因為他在第一個彎道漂移，讓日比野完成了更接近的漂移並獲勝。進入前四名的四人是橫井、畑中、日比野和北岡。首先是橫井和畑中之間的較量。在第一輪比賽中落後的畑中在第一個彎道縮小了與橫井的差距，但橫井的基礎DOSS分數明顯更高，這讓橫井佔據了優勢。在第二輪比賽中，兩人交換位置後，橫井試圖跟上畑中的速度，但無法跟上，比賽被判定為平局。橫井以兩輪總分獲勝。另一場準決賽是日比野對上北岡。第一輪，日比野在第一個彎道失手，北岡也失手了，日比野的高DOSS得分讓日比野佔了上風。第二輪，緊接著的日比野保持著很小的距離並獲勝。決賽是橫井對上日比野。日比野在這裡遇到了電路故障，但設法及時修好進入決賽。在決賽中，領先的橫井在第一輪比賽中表現出色，但日比野在加速段甩開了他，無法追近。他在髮夾彎處也失手了，讓橫井取得了很大的優勢。第二輪比賽中，橫井表現出色，最終被宣佈為冠軍。
橫井正志的評論
新規則出台後，我覺得領先位置的DOSS得分變得相當重要。我領先時拿到了不錯的分數，下次換人時，我的分數又高了2到3分，所以我能夠帶著被賦予這個排名的感覺去跑。我感覺自己從16強賽開始，就能在領先時拿到分數，在後續比賽中拿到不錯的分數，最終獲勝。正因為那次領先，我後續比賽時根本跟不上畑中……畑中比我想像的要快一點，我完全跟不上。但我覺得我的領先分數還不錯，所以這對我來說是件好事。我覺得這對我很有幫助。新規則出台後，我真正意識到了領先分數的重要性，而且全球範圍內都存在領先分數非常重要的趨勢。到目前為止，在D1比賽中，我認為領先分數大約是7到8分鐘，但我認為，就像在世界層級一樣，領先分數也非常重要。我認為這對 D1 的未來發展來說是一件非常好的事情，而且我認為這也是為什麼每個人在單人比賽中都會更有動力，甚至從資格賽開始，就會全力以赴。
整體排名
第一名：橫井正志（D-MAX RACINGTEAM）
3位 畑中真吾 選手 VALINO IGM RACING
第四名：北岡佑介（TEAM MORI）
第七名：Yukio Matsui，TEAM RE Amemiya K&N
第11名：石川純也、nichiei racing、GOODRIDE
15位 齋藤太吾 選手 FAT FIVE RACING
